阿里再发力！做好公益的同时赚大钱？也许他们真可以

想到阿里会有些新动作，但没想到会这么快。

7月13日，距离那个吸走所有人眼球的“XIN公益”大会闭幕不到3天，阿里就联合菜鸟网络、壹基金、德邦快递，宣布发起“一键公益”项目，打算通过“菜鸟裹裹”的App为二手衣物等闲置物品的公益捐赠提供上门揽收、公益捐赠匹配等服务、技术等解决方案的支持。

乍一看，这好像是一个普通的CSR项目，但“公益资本论”研究了一下，发觉这还真不普通。

这有可能是一个前所未有的，在做好公益的同时赚大钱的新模式。

这个模式说来也不复杂，主要是由菜鸟网络（阿里旗下物流公司）向想要捐东西的客户提供免费（或者说相对优惠）的物流服务。具体实现方式是，在菜鸟的APP上搭载一个“公益寄件”的功能，谁想捐个二手衣物，在APP上呼叫快递哥，1公斤以下的免费帮你送。

据说，从5月起，菜鸟就已经开始这么干了，还烧了不少钱。菜鸟裹裹总经理李江华说：“从五月试运行至今，我们免去了超过百万元的首重费用。”

提问：请问阿里这个项目是公益的，还是商业的？公益与商业之间的界限在哪里？

答：根本说不清楚，公益和商业在这个项目里融为一体了。

这个名为“一键公益”项目有着完整的“公益闭环”：发现社会问题——提出解决方案——以非营利的方式组织资源——有效解决部分问题。

只要它的运作成本不是以募捐善款的方式筹集，那就是一个非常干净，而且有效的企业公益项目，企业愿意出钱、出力、出平台去支持公益，无论是左派，还是右派，都不太可能找得到黑点。

但是，在菜鸟裹裹APP、乃至整个阿里巴巴的布局里，它又构成了商业闭环里的其中一环，这个项目虽然不能赚钱，但它会带来流量和口碑，在互联网企业里，流量和口碑，就是钱。

这里科普一下菜鸟的背景。

2013年，各大电商都在物流领域杀得天昏地暗，阿里做出了大手笔的布局，联合了几大财团，以及顺丰、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），共同组建了一个众包式的物流联盟——“中国智能物流骨干网”（就是菜鸟）。马云对此寄予厚望，菜鸟网络注册资本达50亿元，2016年春启动首轮融资，据业界估计超过100亿元。

作为一个首轮融资超百亿的互联网项目，一般会拿多少钱出来做推广？粗暴地对比一下，滴滴与快的合并之后的首轮融资是15亿美元，据说拿了10亿人民币来做补贴。

许多大型的互联网企业都有巨额的公关推广预算，投资界也往往倾向于根据用户数对互联网项目进行估值，如果一个公益项目能把流量与口碑，以及用户信息沉积到APP上，那亏钱的公益，立马就变成了一件赚钱的事情。

有人问，有这么夸张吗？不就是企业把自己的渠道拿出来支持一下公益？

这还真不是。

以前企业做公益，虽然也很有情怀，做了好事，但是，这对企业的商业方面没什么帮助，或者说，这种帮助不直接，效果不明显。更有些企业，做的是一些跟自家业务八竿子打不着的公益，比如，一个房地产企业，让员工到农村支教，一个金融机构，天天关注环保问题。

基本属于瞎搞。

近两年，企业的CSR经理的业务水平有所提升，开始更多地结合企业优势做公益，比如腾讯，就是其中的佼佼者，一个“99公益节”完美地把公司平台优势转化为社会影响力。但是，他们有一个解决不了的问题：公益项目的执行是个专业的技术活，企业的员工来做，费劲，也不一定能做好。

为了解决这个问题，业界出现了一个媒体与公益行业都特别乐见的一个趋势：企业把钱捐出来，让公益组织去执行。

公益组织打心眼里希望企业能多给钱，少说话，更多地让出主导权，说好听点，这是“让专业的人干专业的事情”，说句寒碜话，就是“好好赚你的钱去，公益的事情，你别瞎搀和”。

在很长一段时间里，我认为这样的分工是合理的。直到我看到了很多把公益项目嵌入到商业模式里，在赚钱的时候就顺便把公益都做了的新玩法（“公益资本论”接下来会推出一系列这样的报道）。

尽管如此，我还是觉得，那些完美融合商业与公益的项目大多可遇不可求，不具备可复制性。但是，阿里这个“一键公益”项目，让我看到了在互联网企业里，即便一开始没有公益属性，事后把公益项目嵌入也是有可能的——只要这个嵌入能带来流量与口碑。

当然，这个项目的成效还有待观察，我不确定这个项目是否就真能达到商业与公益的双赢，它还存在很多不确定性，比如，补贴公益的钱究竟从哪里出？商业补贴是阶段性的，会不会搞一段时间后，就不补贴了？又比如，公益带来的流量和口碑究竟对商业有多大的帮助？如果不行的话，内部怎么平衡？

但不管如何，我觉得他们在验证着一个伟大的假设：

是否存在一个模式，能在做专业公益的过程中，让商业变得更赚钱？

如果真能做到，这个行业距离真正的变革就不远了。